高速公路强夯施工方案-久森强夯高速路强夯

强夯有什么检测标准呢？小编为您讲解一下吧

一般做三种检测：承载力特征值，采用平板荷载试验及标贯；另外还要做原土探坑进行土工实验，高速公路强夯施工方案，检测相关参数，确定湿陷性、压缩模量等指标。 根据规范对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其竣工后的结果(地基强度或承载力)必须达到设计要求的标准。检验数量，每单位工程不应少于3点，1000m2以上工程，每100 m2至少应有1点，3000 m2以上工程，每300 m2至少应有1点。每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有1点。

、 当地下水位较高，夯坑底积水影响施工时，宜采用人工降低地下水位或铺填一定厚度的松散性材料。夯坑内或场地积水应及时排除。

高速公路强夯施工方案加固原理

高速公路强夯施工方案加固非饱和土，如将地基视为弹性半空间体，重锤自由下落夯击，这是由势能转化为动能的一个过星。在夯击地面的瞬间，动能的-.部分以声波形式向四周扩散，一部分由于重锤与土体摩擦而变成热能，其余大部分动能则使土体产生自由振动，并主要以压缩波(纵波)、剪切波(横波)和瑞雷波(表面波)三种波形在地基内传播。地基一般均为不均匀的、成层状的，」体中的孔隙为空气、水或其他液体所充填。在夯击地面的瞬间，波在成层状地基中从一个弹性介质传播到另一介质，同时，波能的一部分会反射回一 个介质。传到另一介质的波能起到了强夯加固的作用，反射回来的波能则使地表土层变松。这也是强夯中局部地表隆起的原因，因此需要进行普夯。强夯加固多孔隙、粗颗粒含量高、非饱和地基是基于动---密理论，冲击型动力荷载在瞬间使土体中孔隙体积缩小，土体密实，承载力提高。非饱和土夯实变形主要是由于土颗粒相对位移重新排列而引起，亦是土中孔隙中气相(空气)被排出的过程，经强夯处理后，土体达到密实状态，孔隙体积可减少60%。